Piper J3 Cub Balsa USA
Der Hochdecker besitzt ein starres Heckspornfahrwerk. Insgesamt sind von diesem Typ 14.125 Maschinen hergestellt worden.
Die Flugeigenschaften dürfen als „gutmütig“ bezeichnet werden, solange man nicht zu langsam fliegt. Wie die meisten Spornradflugzeuge braucht man beim Landen ein gewisses Maß an Fingerspitzengefühl, da dieser Flugzeugtyp gerade bei Landungen unter Seitenwindeinfluss zum Ausbrechen neigt. Das Flächenprofil der Piper J-3 ist für niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt. Daher besitzt die J-3 im Gegensatz zur PA-18 keine Landeklappen.
Die Motorisierung betrug zunächst 29 kW (40 PS). Dies wurde später auf bis zu 63 kW (85 PS) gesteigert. Das Flugzeug erreicht eine Reisegeschwindigkeit von ca. 75 mph (ca. 125 km/h). Nur noch wenige flugtaugliche Flugzeuge von diesem Baumuster sind heute erhalten. Ein Exemplar findet sich noch im Aero-Club Coburg/Brandensteinsebene mit dem Kennzeichen D-ELUM.
Die Konstruktion Piper J-3 und L-4 dienten als Vorbild für zahlreiche andere Flugzeuge. Die Firma Maule Air entwickelte die Konstruktion bis zum heutigen Tag konsequent weiter. Mit den Flugzeugen von Cubcrafters, American Legend Cub und AVIAT Aircraft Aviat Husky können moderne Derivat bis heute neu erworben werden. Die RANS S-7 Courier und die Zlin Aviation Savage sind aktuelle Interpretationen in Form von Ultraleichtflugzeugen, was den ursprünglichen Gedanken von W.T. Piper weiterführt, ein Flugzeug für jedermann anzubieten. Aus dieser Sicht ist die J-3 eines der wichtigsten Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte, weil es eine ähnliche Rolle für die Luftfahrt spielte wie das Ford T-Modell für die Verbreitung des Automobils.Quelle:Wikipedia/piper j-3
Orginaler 1/1 Balsa USA Bauplan, gerollt mit bebilderter Bauanleitung
in englischer Sprache
Gewicht 15-17 KG
SPW 3556mm
F.inhalt 1,96m2
Motor ab 50 ccm 2Takt
Länge 2235mm
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