Arup S2 ‘Heel Lift’ (42″) – Short Kit (Set)
Das Short Kit (Set) enthält eine Bauanleitung, einen Artikel, ein Paket mit lasergeschnittenen Holzteilen und ein zusätzliches Holzpaket
Technische Daten
Konstrukteur: Keith Humber
Spannweite: 42″ / 1067 mm
Antrieb: Verbrennungsmotor mit Propeller
Funkkanäle: 4
Maßstab: 1:5,42
Länge: 38″ / 965 mm
Keith Humbers fast maßstabsgetreues Modell dieses „Flugflügels“ aus dem Jahr 1933 mit einer Spannweite von 42 Zoll wird von einem 6,5-ccm-Motor angetrieben und verfügt über eine 4-Kanal-Fernsteuerung. Der Bau erfolgt vollständig aus Holz anhand der detaillierten Baupläne auf zwei Blättern. Die Flugeigenschaften sind typisch für diesen Typ und das Modell sollte nur von erfahrenen Piloten geflogen werden.
Das Original: – Konstruktion – Der Arup S-2 in Originalgröße verfügte über einen geraden Vorderkantenflügel mit einer Hinterkante, die sich zum Heck des Flugzeugs hin verjüngte, wodurch er von oben betrachtet die Form eines Gitarrenplektrums annahm. Anstelle des scharfkantigen, modifizierten Clark-Y-Tragflügelprofils seines Vorgängers wurde ein M6-Tragflügelprofil gewählt. Die großen Steuerflächen an der Hinterkante wurden für die Nick- und Rollsteuerung kombiniert, wurden jedoch durch kleine, bewegliche, halbkreisförmige Flügelspitzen unterstützt, die eine zusätzliche Rollsteuerung ermöglichten. Es wurde ein konventionelles Fahrwerk verwendet, das mit Radverkleidungen versehen war. Der Zugang zum Cockpit erfolgte über eine am Rumpf montierte Luke. Die Sicht wurde durch Zelluloid-Scheiben am Rumpf des Flugzeugs verbessert. Einsatzgeschichte – Der Prototyp der S-2 wurde von Glen Doolittle im Testflug erprobt. Das STOL-Flugzeug konnte mit einem Anstellwinkel von bis zu 35 Grad fliegen, ohne ins Trudeln zu geraten. Das Flugzeug wurde landesweit bei Veranstaltungen wie dem Indianapolis 500 und den National Air Races 1933 vorgeführt. Später wurde es der Armee, der NACA und der CAA in Washington, D.C., vorgeführt. Raoul Hoffman verließ Arup nach der Entwicklung der S-2, um sein eigenes Design, den Hoffman Flying Wing, zu entwickeln. Der Ingenieur Charles H. Zimmerman verfolgte die S-2-Testflüge in Washington und wandte die Prinzipien später auf das Vought XF5U-Programm an. Die S-2 wurde ohne Motor an den Stuntman F.F. Bowser Frakes verkauft, der auf Jahrmärkten Flugzeugabstürze inszenierte. Ein Szekely-Sternmotor, der aus einer American Eaglet ausgebaut worden war, wurde in die S-2 eingebaut, erbrachte jedoch keine zufriedenstellende Leistung. Ein Propeller wurde von Milt Hatfield erworben, der bereits das Fahrwerk für die erste S-1 beschafft hatte. Hatfield demonstrierte, wie man das Flugzeug fliegt, und es stürzte schließlich bei einer Vorführung ab.
Bilder freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Kenny Beggs und dem Modellbauer Alastair Nicol
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